摘要整體來(lái)看，國(guó)際主機(jī)廠在鋰資源供應(yīng)方面的布局主要是通過(guò)簽署供貨長(zhǎng)單鎖定上游優(yōu)質(zhì)鋰鹽/鋰精礦產(chǎn)能。
下游需求旺盛、上游供應(yīng)緊張，全球鋰資源爭(zhēng)奪局勢(shì)升級(jí)，越來(lái)越多國(guó)際車(chē)企加入搶鋰大戰(zhàn)。
日前，特斯拉CEO馬斯克推文表示，“目前鋰價(jià)已經(jīng)達(dá)到喪心病狂的地步，特斯拉可能不得不進(jìn)入大規(guī)模采礦和精煉的領(lǐng)域?！瘪R斯克強(qiáng)調(diào)，目前世界上并不缺鋰，問(wèn)題是開(kāi)采和精煉的速度跟不上。
特斯拉布局鋰資源開(kāi)采生產(chǎn)背后，是其電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)對(duì)鋰資源產(chǎn)生龐大需求，確保鋰鹽供應(yīng)穩(wěn)定成為了特斯拉維穩(wěn)供應(yīng)鏈和降低制造成本的重要命題。
為保障鋰資源供應(yīng)穩(wěn)定和降低成本，特斯拉近年來(lái)持續(xù)加大在鋰資源供應(yīng)方面的產(chǎn)業(yè)布局，先后與贛鋒鋰業(yè)、雅化集團(tuán)、Core Lithium、Liontown Resource、Piedmont Lithium等鋰鹽和鋰礦企業(yè)簽署了供貨協(xié)議，為其電池和正極供應(yīng)商提供鋰鹽產(chǎn)品。
除了直接采購(gòu)上游原料之外，特斯拉還在積極布局鋰電池回收，目前已上線電池回收服務(wù)，承諾報(bào)廢的鋰離子電池將進(jìn)行專(zhuān)門(mén)處理，實(shí)現(xiàn)鋰電池原材料的100%回收利用。
與此同時(shí)，包括大眾、寶馬、奔馳、現(xiàn)代、通用、福特、Stellantis等國(guó)際主機(jī)廠都在加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，制定了明確的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)，釋放龐大的動(dòng)力電池采購(gòu)需求且在謀劃自產(chǎn)電池。
在此情況之下，越來(lái)越多主機(jī)廠開(kāi)啟“尋鋰”之路，并在鋰鹽/鋰精礦供應(yīng)布局方面絲毫不遜色與上游鋰鹽企業(yè)、正極材料企業(yè)和電池廠，成為爭(zhēng)奪全球鋰資源的重要參與者。
整體來(lái)看，國(guó)際主機(jī)廠在鋰資源供應(yīng)方面的布局主要是通過(guò)簽署供貨長(zhǎng)單鎖定上游優(yōu)質(zhì)鋰鹽/鋰精礦產(chǎn)能。
目前，包括特斯拉、大眾、寶馬、福特、Stellantis、雷諾等國(guó)際主機(jī)廠都簽署了鋰鹽/鋰精礦供貨長(zhǎng)單，供貨期限普遍3-5年，最長(zhǎng)甚至達(dá)10年，目的是為保障其鋰鹽供應(yīng)穩(wěn)定和維穩(wěn)鋰鹽價(jià)格。
主機(jī)廠鎖定鋰鹽/鋰精礦產(chǎn)能，一方面可以為其電池制造商或正極材料供應(yīng)商提供鋰產(chǎn)品，從而降低其電池制造成本。
另一方面，主機(jī)廠搶奪鋰資源也是在為其自產(chǎn)動(dòng)力電池做準(zhǔn)備。
例如，特斯拉正在加快其4680電池的量產(chǎn)步伐，計(jì)劃到2030年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)3000GWh；大眾計(jì)劃到2030年在歐洲建成6座電池工廠，產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到240 GWh；福特正在與SK on合建兩座動(dòng)力電池工廠，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)129 GWh。
可以預(yù)見(jiàn)，隨著全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)一步增長(zhǎng)和動(dòng)力電池產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)充，新能源產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)鋰資源的需求將呈指數(shù)級(jí)提升。在此情況之下，后期將會(huì)有更多主機(jī)廠加緊自組新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈，布局上游鋰資源，進(jìn)而刺激全球鋰資源爭(zhēng)奪升溫。
來(lái)源：高工鋰電網(wǎng)
